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車橋油剎與氣剎的區別
汽車的剎車系統分為兩種,一種叫油剎,一種叫氣剎,我簡單做一下介紹。



1、油剎結構簡單,安裝空間小,只是需要剎車總泵、分泵、油杯及連接管路,不需要其他的附屬設備;氣剎就復雜多了,除了剎車總泵、分泵、剎車管路外,還有打氣泵(通過皮帶與發動機連接)、儲氣筒、高壓控制器(調節壓力,車用可以達到8個大氣壓)、繼動閥等部件,需要安裝空間大,結構較復雜,而且為了確保安全,后剎車分泵現在都是斷氣剎車(增加費用、結構復雜)。



2、油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度??;氣剎反應迅速、剎車粗暴、力度大(氣壓高,可以達到8個大氣壓)。



因此有這些原因,一般油剎大都在中小型汽車,體積小、結構簡單,本身車輕,不需要太大的力度,近幾年有向中型車發展的趨勢(載重在10噸以下,一些19座以下的中型客車,都采用油剎)。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用,車大有空間、需要的剎車力度大,使用距離長,反應速度需要快,增加的費用反映在整臺車上所占比例也不多。



我們一般接觸到的大多為小型車輛,所以本文主要談油剎系統。



剎車的工作原理主要是來自摩擦,利用剎車片與剎車碟(鼓)及輪胎與地面的摩擦,將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能,將車子停下來。一套良好*的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力,并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力,以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵,*作用于輪胎產生制動效果。車輛剎車時,會產生大量的熱能,而這些熱能必然會傳導至整個剎車系統,而首當其沖的就是剎車油。



剎車油是一種很穩定的壓力油,具有不可壓縮性,化學品和高溫都不易令它變質。它的作用是有效的傳遞制動力,達到使車輛減速或停止的目的。由于剎車油在汽車制動系統中的重要作用,國際和國內對剎車油的生產具有嚴格的規定和標準。



2004年1月,我國實施與國際通用標準接軌的國家強制產品標準GB12981-2003《機動車輛制動液》,原來的JG標準不再采用。按照GB12981-2003《機動車輛制動液》,將制動液分為HZY3、HZY4、HZY5。分別對應國際上的DOT3、DOT4、DOT5。制動液級別有高低,級別越高,安全保障性越好。一般情況下,微型、中低檔汽車適宜選取符合HZY3標準的制動液,而中*車建議選擇HZY4標準的制動液。當然,微型、中低檔汽車選擇HZY4也沒有任何問題,而且更好。HZY5標準的制動液主要用于軍工方面,一般在民用方面采用的較少,適用于沙漠等苛刻條件。



決定剎車油品質高低的有以下幾個主要技術指標:



1、平衡回流沸點



“平衡回流沸點”是指剎車油在制動系統中受熱后所能耐受的*溫度,超過這個溫度它就會沸騰而產生汽化,是汽車制動液產品的關鍵技術指標。平衡回流沸點越低,制動液的高溫性能就越差。沸點測試主要是要考察剎車油的耐高溫特性。如果是劣質剎車油,它的耐高溫性能就不行,這樣就會產生氣阻,也就是說在高溫下它汽化了,從而在制動系的管路里面形成一個氣泡,阻礙制動液流傳到位,造成壓力不足。因為氣體壓縮系數比液體的要大很多,在這種情況下一腳剎車踩下去,就很可能沒有剎車,就制動不了了。尤其是在山區道路和高速公路上,或者在高溫條件下開車連續急剎車,制動系統的溫度會急速上升,達到200度的情況經??梢?,因此,沸點低就非常危險。



根據國家標準GB12981-2003《機動車輛制動液》規定,制動液按機動車輛安全使用要求分為HZY3、HZY4、HZY5三種產品,它們分別對應國際通用產品DOT3、DOT4、DOT5或DOT5.1,其平衡回流沸點分別要求:HZY3≥205℃、HZY4≥230℃、HZY5≥260℃,因此,當剎車液的平衡回流沸點小于相應溫度就為不合格產品。



2、冰點



冰點是剎車油在低溫環境下所能耐受的*溫度。剎車油必須有一定的流動性,才能有效的傳遞制動力,如果剎車油因低溫而結冰的話,會導致制動力消失,直接影響安全。



合格的剎車油它的冰點應不高于——40度。也就是說合格的剎車油它的*標準是保證剎車系統的工作溫度在——40度至205度之間時剎車系統安全有效。



2006年10月15日的*《每周質量報告》報道,據公安部交通管理局統計,2005年我國共發生道路交通事故45萬起,近10萬人死亡。這些交通事故三成是剎車失靈造成的,而劣質剎車油又是造成剎車失靈的重要原因,剎車油這個"安全衛士"成了名副其實的"馬路殺手"。
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